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道路工程制图心得

道路工程制图心得(分享14篇)。

当我们对人生或者事物有了新的思考时,就十分有必须要写14篇心得体会,这样我们可以养成良好的总结方法。那么心得体会该怎么写?想必这让大家都很苦恼吧,以下是小编为大家收集的工程制图心得体会,仅供参考,欢迎大家阅读。

道路工程制图心得 篇1

为了让我们在掌握了制图的基本知识以后,通过课程实践的练习能正确阅读和绘制土建施工图,绘制的房屋施工图符合国家标准,我们在王德伟老师的带领下开展了为期一周的工程制图综合实践。这次实训课程应完成的内容要求我们识图并绘制A2图的施工图,主要有:建筑平面图、建筑立面图、建筑剖面图和部分节点大样图、楼层结构平面图。辅导教师提供图纸供我们识图、抄绘,并进行实训后能读懂并回答王教师提出的相关问题。

这次实践老师给我们的任务图纸是一栋四层楼的住宅楼房,图纸是建筑工程不可缺少的.重要技术资料,所有从事工程技术的人员,都必须掌握制图技能。不会读图,就无法理解别人的设计意图,不会画图,就无法表达自己的构思,因此,图纸被称为工程界的共同语言,可见图纸的重要性非同一般。我认真阅读工程图纸,认真研究总平面图、各层平面图、立面图、剖面图、详图之间的关系,注意各种特殊的表示方法,及时查阅国家有关建筑制图的各项标准。查阅时,我利用了科院图书馆和网络的资源。我首先了解了工程概况,掌握了每张图纸之间的联系。

最后,通过学习和自身实践,对土木工程这个专业又有了进一步的认识,真正知道了理论和实践的差别,激发了对这一专业的更浓厚的兴趣,也学到了一些书本上学不到的东西,为以后的课程积累了许多认识。我通过四天的努力,终于完成了这项综合实训要求的所有工作。实训虽累,却让我们养成了自觉遵守工程制图国家标准的良好习惯。通过这一系列的绘图实践,多看多想多画,也提高了我们独立分析能力和解决看图及画图问题的能力。这次实训主要是为了培养我们对建筑构件和形象思维能力。使我们初步学习了相关的工程制图国家标准,并掌握了查阅标准零件、标准结构、公差与配合等国家或部颁标准的能力。对我们提高绘图技能和面对具体工作有重要作用。而我也不负所望按时完成了王老师布置的实训作业。

道路工程制图心得 篇2

《建筑制图与识图》是研究投影、绘图的基本技能、识读土建工程图的一门课程。而建筑识图主要研究投影的基本原理、绘制及识读土建工程图的方法和技能。作为建筑工程施工专业的学生,我们掌握投影的基本原理及绘图的基本技能,并要熟练的识读建筑专业施工图纸,准确地领会设计意图,熟练的运用工程语言与合作伙伴进行有关工程方面技术信息的交流。

在建筑识图过程中,我们要结合平时所学的知识,从投影图、轴测图、剖面图、断面图到平面图、立面图以及详图,我们要轻驾基础知识,就熟到工程图的每个细节中。教育学生认真地对待识图作业,要做到专业学生的严谨、仔细、专业。同时我们也要持有想象与创新能力,想象深入到剖面图、断面图中,把握好各个建筑功能和构造,在创新上,可以创造一种新的建筑体系,表达最新的建筑美、艺术美。识图也是基础知识深浅的.反映。在这里,我就识图基础作一个概述。它主要包括投影图、剖面图、断面图、建筑施工图、结构施工图等等。

一般建筑工程图样,是按照投影原理和投影作图的基本规则形成的,所以学习投影就知识是学习识图的基础而投影原理是光线透过物体上的各个点和线承接影子的平面上,投落下它们的影子,从而使这些点和线的影子组成能反映物体的图形。建筑工程中多数构配件是由平面几何体构成的,根据平面几何面的投影,我们就可以在图纸得到建筑物的图形。

在读图过程中,我们可依靠建筑的水平面、正平面、侧平面的投影,看到建筑的一些特征。但正投影法立体感不强,不易看懂,这时需要具有立体感强的辅助图形轴测投影图来表达。在正投影法与轴测图相辅相成作用,我们才能就熟地读懂图。

为了清晰而简明地表达物体的形状,我们可以想象将物体剖开或断开,从而得到物体的剖面图和断面图。其中剖面图可表达物体内部形状和结构,断面图则是用来表达物体中某一局部的断面形状。根据这两点,我们可以更清楚了解建筑内部的结构。生活中,最多的是民用建筑,它主要由基储墙体或柱、楼板层、楼梯、屋顶、地坪、门窗等七个构造部分组成。这些组成部分构成了房屋的主体,它们在建筑的不同部位,发挥着不同的作用。我们现学也是依民用建筑为样,作建筑工程图的识读。

每个建筑都有一套完整的施工图。施工图以分为建筑施工图、结构施工图、给水排水施工图、电气施工图等等。其中建筑施工图是用来描绘房屋建造的规模、外部造型、内部布置、细部构造的图纸,是房屋施工放线、砌砖、安装门窗、室内外装修和编制施工概算及施工组织计划的主要依据。它包括设计总说明、总平面图、建筑平面图、建筑立面图、建筑剖面图及建筑详图。在施工图会涉及到一些常用符号及图例,如索引符号、详图符号、引出线等,它们相应有各自的标准与规定,所以要作图时,我们得按标准为方圆,用规定来审划。而在建筑施工图中,各种图又有不同的形成、用途、内容,我们可根据所需了解样图,去介绍建筑的功能和结构。

道路工程制图心得 篇3

目前设计文件,特别是图纸,都是用AUTOCAD软件绘制的。但是,现在还有很多人对CAD并不是非常熟悉,或者说使用起来并非得心应手,以至于效率并不是很高,可以说,绘制同样的一张图纸,速度快的和慢的在耗时上可能会相差好几倍。同时,每个人绘制出来的图纸看上去感觉都不经相同,有些图纸看上去一目了然、清晰漂亮,而有些图纸不但表达不清,过分点可以用惨不忍睹来形容。

从工程设计开始,本人会将多年绘图经验的点点滴滴作为连载,以飨大家,希望对大家能有所借鉴,从中能吸取一二,养成良好的绘图习惯、提高绘图速度。同时,本人也希望这是抛砖引玉,借助这个机会和载体,能够使得大家对CAD的使用展开一次交流和讨论,相互提高。

另外,因为本人是建筑的,对其他专业不胜了解,因此,今后的举例将主要是和建筑有关的,希望大家能举一反三。

不知大家认为,使用CAD画图,最重要的是什么?对这个问题,每个人都有可能理解不同,但在我看来,最重要的是时时刻刻记住自己使用CAD画图的目的是什么。 我们进行工程设计,不管是什么专业、什么阶段,实际上都是要将某些设计思想或者是设计内容,表达、反映到设计文件上。而图纸,就是一种直观、准确、醒目、易于交流的表达形式。所以我们完成的东西(不管是最终完成的设计文件,还是作为条件提交给其他专业的过程文件,一定需要能够很好的帮助我们表达自己的设计思想、设计内容。 有了这个前提,我们就应该明白,好的计算机绘制的图纸应该具有以下两个特征:清晰、准确。

清晰:我们要表达的东西必须清晰,好的图纸,看上去一目了然。一眼看上去,就能分得清哪是墙、哪是窗、哪是留洞、哪是管线、哪是设备;尺寸标注、文字说明等清清楚楚,互不重叠……。除了图纸打印出来很清晰以外,在显示器上显示时也必须清晰。图面清晰除了能清楚的表达设计思路和设计内容外,也是提高绘图速度的基石。

准确:200宽的墙体不能画成240;留洞不能尺寸上标注的是1000X2000,而实际量量是1250X2100;更常见的错误是分明是3000宽的一条线,量出来却是2999.87。制图准确不仅是为了好看,更重要的是可以直观的反映一些图面问题,对于提高绘图速度也有重要的影响,特别是在图纸修改时。

虽说毕业后没有从事与CAD制图有关的工作,但在大学期间和实习时本人画了大量的施工图,尤其是在做毕业设计的那段时间更是对CAD的应用有一个较全面的了解,同时也掌握了CAD制图的一些方法与技巧,下面就个人绘图的心得谈谈,有不成熟的地方请赐教!

一、画图的基本常识

比方说画一个圆,你首先得知道画圆的图标在哪里,或是快捷键是什么,这是绘图前需了解的。所以刚入门的人不防先看了下每一个菜单栏里都有哪些绘图的命令,然后逐个的试一试,了解一下绘图的基本命令。

二、掌握快捷命令、提高绘图速度

在熟悉了每个图标后,对一些常用或不常用的的命令应掌握其快捷键,前期可能有点慢,但你用一段时间后,绘图的速度就会显著的提高。

三、对各种参数进行设置、提高绘图的水平与质量

掌握了画图的基本方法,这还不够,因为同一幅图可能形式一样,但图层设置(后面详述)和色彩的搭配与线型的设置不同,给人的感觉与打印出来的.效果是截然不同的。所以接下来该掌握的首先是图层的设置,线型、文字及标注样式的设置,怎样设置能使图形在CAD上看起来好看,打印出来质量高,这需要反复的画,然后打印出来,不断的总结经验。

四、养成绘图的良好习惯

本来绘图这应该在学CAD之前就应当强调的,但由于初学者前期对CAD软件还不太了解,所在放在这里说明,也就是说,当你掌握基本的绘图命令后,以后的绘图过程当中就应养成良好的习惯,这对提前绘图速度与绘图的质量非常关键、同时也利于你的图能很好的拿来与人交流,特别是对需要一个团队协作才能完成的图显得尤为重要。

1、绘图前先建好图层

在此就不对图层作解释了,在画图之前,首先把基本的图层设置好(包括颜色、线型、线粗的设置),如轮廓线、标注、文字可分别建立相应的图层,其它图层刚根据需要设置。在此特别强调一点,很多人喜欢在0图层上画图这是不对了,习惯不好,0图层是用来画快用的,另外还有一个图层(英文的,不记得了)是专门外部引用用的,在些先不详述,等有时间再谈。

2、建好图层后,设置基本的文字与标注样式

文字与标注样式的设置一是方便绘图,二是便于以后修改。标注样式也可等图画好后在标注前设置,文字样式最好设成宋体或仿宋,这样便于在不同的机子上打开能保证文字正确显示。文字与标注样式的设置,如设置恰当,可方便以后的修改,做到一改全改,不能改图,直接修改样式就能把图的一些基本特性改过来。

3、线型的挡配(包括颜色、粗细、形式)

一幅图假如线一样粗,打印出来就没有层次感,让人看了费神。如轮廓线可设为

0.35或0.4或0.45,标注可设为0.15,这样才能较好的把轮廓与标注区分开来。

简单的这么说一下吧,工作忙没有时间,也不能具体的说明,只是希望大家看了后有所启示,这样我的目的也就达到了。

道路工程制图心得 篇4

这次课程设计为了我们的理论知识能够更好的学以致用,加强对我们所学的知识的巩固。只有把所学的理论知识与实践相结合才能真正的在工作中有所作用。为此XXX老师为我们安排了水利工程造价编制。此次学习的任务有:

1、基础单价编制、建安工程单价计算、设备费计算、各部分工程概算编制、工程总概算编制。

2、软件应用。

3、实训体会。

经过为期两周的奋战,我终于顺利完成了实习任务。在设计过程中我认为从事造价这个行业的人员最需要的就是认真、仔细。也认识到了一个人的力量是不足以完美完成整个任务的,因为在整个造价编制工程中往往需要抄定额中的人工、机械使用量还有各种系数、各单位之间的.转换系数与计算出来的各种单价,任何一个抄错都会导致整个工程出错,而且出现错误需要一点一点的去排查,需要大量的时间,在查询定额时必须说明以及各个子目下的注意事项及施工内容。在此次学习中我也发现了好多我以前没有发现细节问题,就是这些很细小的问题导致了整个造价工程的错误。这就需要我们在平常的学习当中认真听课看书。在此次学习认识当中,我们组几位组员合作完成了我们组的工作,我们分工明确,每个人负责查一个表格,并进行计算,这样大大缩短了工作时间,提升效率,而且就是我明白了团队合作的重要性。一件事情或是任务,只要我们团结一致并能互相帮助,就能迎刃而解。

我认为从事造价工作的人员应注意的一个原则就是:不能只依文字上的介绍来进行概预算编制,还应考虑施工现场的情况,深入工地进行调查了解后再进行编制否则在决算时承包方和发包方会出现纠纷,为了尽可能的减少这种情况的发生,造价工作人员必须做好本职工作。

道路工程制图心得 篇5

建筑是一个充满挑战和创造力的领域,参与其中的人们可以从每个项目中获得丰厚的收获。通过设计、施工和实践,建筑师们不仅能够创造新的空间,还能够影响人们的生活质量。在建筑中,我收获到了许多宝贵的经验和深刻的体会。

首先,通过参与建筑项目的设计过程,我学会了如何将创意转化为实用的建筑设计。设计不只是一个艺术过程,更是关于实际需求和解决问题的过程。我了解到了建筑的功能性和可持续性,以及如何在设计中追求美观与实用的平衡。在设计建筑时,必须考虑到人们的使用需求、环境因素和文化背景等因素。这些经验使我养成了注重细节和以用户为中心的思维方式,帮助我更好地解决实际问题。

其次,建筑的施工过程是一个艰苦但具有成就感的过程。从规划到落地,每个细节都需要精心安排和执行。我参与的一个项目中,我们遇到了很多困难和挑战,但是团队的合作精神和坚持不懈的努力使我们成功地完成了任务。这个经历让我明白了沟通和协作的重要性,以及专业技能的必要性。在建筑施工中,没有一切都是完美的,但是我们可以通过努力和灵活的思维找到解决问题的方法。

另外,建筑实践是建筑师和业主之间沟通和互动的过程。在与业主合作的过程中,我学会了倾听和理解他们的需求和期望。在一次项目中,业主要求将现有建筑翻修为一个公共艺术空间,但是他们对具体的设计和布局并没有明确的想法。通过与业主的深入交流和理解,我能够根据他们的意见和要求提供具有创造性和实用性的建议。这个经历提醒我在实践中注重与业主的沟通和合作,以确保最终设计能够满足他们的期望。

建筑的实践也向我展示了建筑与环境之间的关系。在一个项目中,我们的`目标是设计一个可以最大限度地利用太阳能和自然通风的建筑。通过研究周围环境和气候条件,我们能够在设计中合理利用自然资源,减少能源消耗和环境污染。这个经验让我意识到建筑与环境之间的密切联系,以及建筑师对环境可持续性的责任。因此,我将更加注重在设计中考虑可持续发展的原则,以降低对环境的不利影响。

最后,建筑让我明白了持续学习和创新的重要性。建筑是一个不断发展和变化的行业,新技术和方法的涌现使得我们能够更好地设计和建造。在建筑实践中,我意识到我不能停留在舒适区,需要不断学习和更新知识,以适应行业的变革。同时,我也学会了不断尝试创新和探索新的设计理念,以提供更好的解决方案。

总之,通过参与建筑项目的设计、施工和实践,我不仅获得了实际经验和技能,还培养了沟通和创新的能力。建筑师的角色不仅是设计者和建筑师,更是问题解决者和社会贡献者。我相信,通过持续学习和努力,我可以在建筑领域取得更多的成就并为社会做出更大的贡献。

道路工程制图心得 篇6

从学习到现在,整整花了我好多的时间,真是苦啊,想想以前,刚开始学习时候,什么也不明白,看到自己的同学们个个都是高手,当时心中真是羡慕死了他们,之后。老师开始教我们了。

刚开始的时候总是觉得很新奇,总是觉得很喜欢似,一直到了好久,终于学完了,学了三维的,也学了建筑的,更是伤脑筋的,都是去学,在学校的时候,同学们总是觉得我学什么都很快,比他们学的好,但是我也觉得我其实没什么也好的,只是觉得自己比较花了多心思而以,学3D的时候,老师让我们考试了一次,真是没有想到,我考到了一差不多的成绩,

以前我一直不敢相信自己,一直到了那次后,才发现自己其实真的学东西挺快的,老师给我们画CAD图,老师发的'是12张图纸,我知道很难,但是画起来的时候觉得也并没有什么,想不到我竟用一天的时间就搞定了,我的时学们有的觉得好像画了一天都没有搞定过一张,有的同学也画的很快,但是我知道在学校里的是第一个画完了的,一直到工作了,走进了社会,才发,原来外面的世界不是我想像的那样,外面的人,个个都是这行的高手,才知道我其实什么都不行,不过,我还算是很快的造就了我自己的工作,今天,我都不怕了,自己已经可以胜任这份工作了。

道路工程制图心得 篇7

一、实习目的:

透过对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的.施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时光:

20xx年5月5日至10月10日

三、实习地点:

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况:安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习资料:

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

(1)拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要透过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可透过,但严禁挖掘机等重型机械透过;

(2)铺筑

铺筑工序如下:

a基层准备和放样

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100-200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不一样的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1-2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求);终压:双钢轮压路机静压1-2遍

改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时光,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并持续大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。

(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时务必十分注意。个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

2、学习总结沥青砼质量保证措施

在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时光不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。

在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、均匀、不间断摊铺,摊铺温度在150-165℃之间。碾压在摊铺后立即进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大,不宜采用轮胎式压路机,应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;均匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。

五、实习总结

透过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解理解课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业个性是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更就应在有限的时光内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计潜力,这样更有利于将来的发展,使自我在此领域内也有所作为。

道路工程制图心得 篇8

一、实习目的:

通过对普洱市旅游环线二号路A段的实地实习,使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合

二、实习时间:

20xx年3月13日至20xx年4月17日

三、实习地点:

普洱市旅游环线二号路A段

四、实习内容:

路基部分

路基的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1、路基处理:

该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。

另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用机械进行强夯,保证结构物安全。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压,用灌沙法测密实度。压实是应注意:相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

2.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

3.铺筑

铺筑工序如下:

(1)基层准备和放样

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段,并确保路面表面的平整。

4、接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理。

5、排水设施

整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结 :

通过这次旅游环线的实习,使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

道路工程制图心得 篇9

实习方向:

道路与桥梁工程

实习地点:

湖南省xx市

实习时间:

3.21—3.25

指导老师:

王书法/高睿

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:

日期星期方式地点

3.21一观摩短片武大工学部主教

3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场

3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室

3.24四现场考察武汉轻轨沿线

3.25五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:

⑴工作面地表处理;

⑵开挖槽段施工;

⑶北锚碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模浇筑混凝土塔柱;

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设,合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米,由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高15.2米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索截面为451φ7毫米,索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量的公铁两用桥。

⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为:

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶抗风性能及模拟实验研究;

⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹结构构造疲劳性能实验研究;

⑺典型节点大比例模型实验研究;

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼大吨位,大位移支座研制;

⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ3.4米钻孔灌注桩,桩长80.4米,成孔深度达101米—102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站,我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里,时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程如下:桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:

A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;

B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会,要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。

三、实习小结

本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。

道路工程制图心得 篇10

这次课程设计为了我们的理论知识能够更好的学以致用,加强对我们所学的知识的巩固。只有把所学的理论知识与实践相结合才能真正的在工作中有所作用。为此XXX老师为我们安排了水利工程造价编制。此次学习的任务有:

1、基础单价编制、建安工程单价计算、设备费计算、各部分工程概算编制、工程总概算编制。

2、软件应用。

3、实训体会。

经过为期两周的奋战,我终于顺利完成了实习任务。在设计过程中我认为从事造价这个行业的人员最需要的就是认真、仔细。也认识到了一个人的力量是不足以完美完成整个任务的,因为在整个造价编制工程中往往需要抄定额中的人工、机械使用量还有各种系数、各单位之间的转换系数与计算出来的各种单价,任何一个抄错都会导致整个工程出错,而且出现错误需要一点一点的去排查,需要大量的时间,在查询定额时必须说明以及各个子目下的注意事项及施工内容。在此次学习中我也发现了好多我以前没有发现细节问题,就是这些很细小的问题导致了整个造价工程的错误。这就需要我们在平常的学习当中认真听课看书。在此次学习认识当中,我们组几位组员合作完成了我们组的工作,我们分工明确,每个人负责查一个表格,并进行计算,这样大大缩短了工作时间,提升效率,而且就是我明白了团队合作的重要性。一件事情或是任务,只要我们团结一致并能互相帮助,就能迎刃而解。

我认为从事造价工作的人员应注意的一个原则就是:不能只依文字上的介绍来进行概预算编制,还应考虑施工现场的情况,深入工地进行调查了解后再进行编制否则在决算时承包方和发包方会出现纠纷,为了尽可能的减少这种情况的发生,造价工作人员必须做好本职工作。

此次学习认识编制设计概算是学校培养方案和教学计划的重要环节它是所学理论知识与工程实践的统一,也是学生从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.短暂的学习已经过去,首先,我想先向所有为我提供帮助的同学和我的指导老师致谢,感谢你们为我在学习上所做的帮助和努力.使我在我的水利工程工程概算的实习中获得了丰富的知识,巩固并检查了自己这学期内所学习的知识和实际操作能力.我们是水利水电专业中工程造价所必须的要的,在书本上学过很多的'理论知识。似乎通俗易懂,但从未付诸实践过,通过一周的自己动手,我把理论和实际相结合,既巩固了理论知识还增加了动手能力。当初很多题、案例在老师的指导下似乎轻而易举,当自己亲临其境或亲自上阵时才知道难度、才意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。在这一个周的认识学习期间,我发现自己还有很多不明白的地方,所以我只能不断学习,吃苦耐劳,踏实工作,拓宽视野,增长见识,积极面对每一天的挑战,体验社会竞争的残酷。明确今后人生生涯中应该发展的方向,在工作中积累丰富的知识和宝贵的经验,在接下来的路上我会好好的走,努力地学习与实践,不断地提高自己,好好地生活。

道路工程制图心得 篇11

本学期我们学习了工程制图这门课程,起初有些害怕这门课太复杂,但是经过一学期的学习。我们了解了工程制图是一门有规律,有创意的学科。是动手能力与逻辑思维能力的双重训练。而后来的“工程制图工程设计”更是对我们独立思考与团队合作的考验。

本次制图设计我们组共计四人,设计项目为“减速器”,除了每个人都要绘制的完整的装配图外,按照设计要求我们四人分别分配到几个零件分头进行设计绘图,本人负责减速器的小轴和大小两个闷盖的制图工作。这是整个设计中相对较为简单的部分。但设计过程并不顺利,我们遇到的主要问题是对于装置不熟悉,缺乏经验,不明白如何对测量中得出的数据进行合理取舍,而对auto-cad软件的应用也成为一大挑战,最后就是手绘图纸时精确度的把握困难。所有这些问题在制图过程中最终都得到解决。

面对不熟悉的装置,即我们组面对的减速器,我们组进行了几次测量。测量过程中,为了避免组员之间数据的误差,在测量一开始,我们组员之间便约定统一数据误差标准以便减少最终统一绘图结果的误差。同时,我们初次接触减速器,不认识装置中各种配件的名字在所难免,所以问老师问同学上网查找资料也成为了制图过程中丰富我们设计过程的.另一有趣的方面。

而对于auto-cad软件的应用虽然有一学期的学习过程,但是由于平时缺少应用机会,我们实际使用过程并不顺利。比如对倒角的标注,对字体的修改,对剖面的解释,都是经过重新适应掌握的。当然这也进一步体现了我个人对软件应用的基本功不够扎实,还需要进一步加强。实际上auto-cad是我们将来学习生活中甚至工作生活中是非常重要的,学习也是很有必要的。

最后在手绘图纸问题上我们还是有一些困难。由于实际减速器装置过大,为了在图纸上体现完整的图形,我采取了实物与图纸2:1的比例以便达到这一点。而由于图纸比例偏小,装配图在手绘时对于细节处的误差处理就比较困难,我们就尽量在测量时把数据做精准,减少手绘时细节处的误差问题。

本次测绘我们第一次真正接触了实际的装配装置,也第一次亲手测量绘制了相应的图纸。这是一种非常有意义的体验,将来我们的工作中这是非常重要的。当然也反映了我们个人对这门学科理解的不足。很多时候我们遇到问题无法解决,比如图形的分配,位置的选取都是要加强的。但是我们还是对这一次测绘很满意,这是我们的第一次独立与团队合作的工作,也取得了一定成果。是值得肯定的,将来也会更好。

道路工程制图心得 篇12

作为一名工程制图实训的学生,我深刻体会到了制图的重要性和实践的必要性。以下是我在实训中的一些心得体会:

注重基础知识的学习。在实训中,我深刻体会到了基础知识的重要性。只有打好基础,才能在实践中更加游刃有余地运用制图软件,准确地完成制图任务。

不断提高自己的技能。

在实训中,我不断学习和掌握新的制图技能,如使用AutoCAD等软件,以及绘制不同类型的图纸。通过不断提高自己的技能,我能够更加熟练地完成各种制图任务。

加强团队合作能力。

在实训中,我与同学们一起完成了各种制图任务,需要进行沟通和协作。通过与同学们的.交流和合作,我更加了解了制图过程中的细节和注意事项,也提高了自己的团队合作能力。

重视实践操作。

在实训中,我们不仅要学习理论知识,还要进行实践操作。通过实践操作,我们能够更好地理解制图原理和技术,也能够提高自己的实践能力和动手能力。

培养自主学习的能力。

在实训中,我们需要自主学习和探索各种制图技术和软件,通过不断学习和实践,提高自己的专业水平。同时,也要学会自主解决问题,提高自己的自主学习能力。

通过工程制图实训,我深刻认识到了制图的重要性和实践的必要性,也提高了自己的技能和能力。我相信,这些经验和体会将对我未来的学习和工作产生积极的影响。

道路工程制图心得 篇13

一、实习目的:

通过对武咸一级公路的实地实习认识,使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

20xx年4月6日--20xx年 4月26日

三、实习地点:

武咸一级公路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容:

实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂,同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求:

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。

总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的准备工作:组织准备、技术准备、物质准备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必须搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物,事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑,必须有条不紊,有计划有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖,应在全横断面进行,自上而下一次成型,注意按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤,应视路基高度及设计要求,先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实,是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程,是路基施工的依据及质量检验的标准,必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据:当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择:填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排,应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时,其顶面应做成4%的双向横坡,以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除,路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时,其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层,以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中,引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤,应力求采用斜面连接,以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序,也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的:通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度,以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具,适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土:振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土:碾压式或夯击式较好,振动式较差甚至无效。

压实方法:先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段,先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下,土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即,初次作用的压实变形大,随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般,可采用“薄层少压”的办法,也即减薄层厚,仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时,土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时,必须采取措施,或者改变土的天然湿度,或者改变压实方法,使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时,的湿度允许比最佳值大或小1%~2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土,从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间,孔隙比在1.0—1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%—60%,塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法:

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同,出现局部地基承载力达不到设计要求,或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆,弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有:

(1)换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm,自中向两侧抛,横坡陡于1:10时,自高向低抛,抛出水面后用小石子填塞垫平,重型压路机碾压,再铺反滤层,再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用是在软土顶面增加一个排水面,在填土的过程中,荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水,要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用,在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟,通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外,保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法,还要根据工地的具体情况选用那种方法施工,有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量,保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习,使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

道路工程制图心得 篇14

直至今日,一星期的公路施工技术实训结束了。此次实训的背景资料是巫山至奉节的高速公路,班上同学分成了几个小组分别完成相应的实训内容。实训主要板块有3个,

1:根据所发该段公路的部分横断面图的相关数据和参数进行纵断面图的绘制;

2:计算分段的路基土石方数量并合理进行调运计算;

3:计算分段的挡土墙工程量。

总结这周以来的过程以及心得,主要有以下几个部分:

一,计划在周一把图画完,这次的绘图跟以前的CAD实训有很大的区别,它不单是要求我们具备相关的绘图知识,更重要的是需要把实训内容中实实在在的数据和文字转化成图纸。怎么样才能够使得绘出的图协调、准确等等都是在这个过程当中应该注意到的。在绘图前面我专门上网看了同类型的图纸,所以在其中也学到了很多有关制图的规范。我觉得此次绘图的难点主要是描绘相应桩号的地面高程点和设计高程点,一不小心就会弄错,因此我觉得细心在以后的绘图当中绝对是决定成败的一个很关键的因素。从09级实习归来的学长那里可以知道,CAD绘图是在以后的工作当中一个最基本而又必须具备的一项技能,也是伴随工程人生最长的“朋友”。

二,由于在以前在工程概预算中学过土石方的计算,所以概预算知识在这次的实训当中起到了很大的作用。在进行土石方计算以及调运的时候,主要就是Excel的操作技巧上存在很多的问题。里面我觉得比较难的就是相应公式的输入。Excel具有强大的计算功能,但是一旦在某个小环节里面出了问题的话,势必导致后面一连串的结果出现错误。较概预算课程当中土石方计算不同的是,这次的实训添加了一些更为细致的数据,譬如说挖方的土方和石方的组成类型增加了,这样也使得我们对于某个工程有了更加具体的了解。其实不管是从家人还是从朋友那里都可以得知,土石方的计算是作为工程人员的一个相当重要的本领,而且它本身也是牵涉重大,占有公路预算当中很大的比例。通过这次的土石方计算,我的Excel操作有了进一步的提升;也更加巩固了土石方计算的方法。

三,我觉得这次实训最难的部分还是挡土墙工程量的计算。去年暑假我在四川古蔺实习的时候看过很多图纸以及正在修建的挡土墙,但是因为当时主要是和堂哥一起测量放线,所以对于挡土墙的计算一直都没有注意跟他请教。挡土墙的计算难度主要在于图形的不规则,所以需要考虑很多的拆分,再加上标段有一定的长度,所以工作量比较大。在这里面我体会到了作为一个工程人员的艰辛,所有东西都是有实实在在依据的,

综上所述:通过这次实训,CAD绘图除了要掌握操作方法,也要在实践中可以灵活地运用;土石方计算是工程中较为重要的一个步骤,在操作时要细心;在进行挡土墙工作量的计算时应有恒心,培养实实在在的计算能力。 我觉得,实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,除了掌握课程的理论知识学习,还有就是要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,并在实践中提高自己由知识、能力等因素融合成的综合素质和能力,为自己工作的成功打下良好的基础。

这次实训使我认识很多关于公路的知识,改善了以前对公路的狭隘了解。 让我收获最大的不再是课本上所复习的知识,而是在这次实训过程中所锻炼到的动手能力,对我而言这也是最好的收获。

在这期间虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识,但终归是学习的过程,不同程度上都会有收获,而实训的意义也在于此,对于还有一些不懂的地方,那也正是我以后的学习当中需要注意到的。同时,在和同学交流的过程当中增进了同学之间的感情,也锻炼了自己的合作能力,更进一步促进我对路桥专业的喜好,但是光有喜好是不行的,一定要通过自己的奋斗从而提升自己的实力,没有实力那么别人就是你的精彩,而不是你是别人的精彩。

大学生毕业之后都是要最基层的工作才能一步步升起,公路施工又是路桥专业的重中之重,相信通过这次的实训,必然会为我以后的学习和工作奠定坚实的基础。实训虽然结束了,但是,学习将仍在继续。

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